В автомобилната трансмисия повечето от традиционните системи използват търкалящи лагери за поддържане на въртящата се ос, за да осигурят стабилността на въртене на въртящата се ос. Тук цилиндричният ролков лагер се използва за поддържане на стабилното предаване на въртящата се ос. Изглежда, че кръгът излиза. Какво причинява излизането на вътрешния пръстен на цилиндричен ролков лагер? Как да го решим като най-доброто решение? Следният редактор ще сподели подходящо съдържание въз основа на разбирането за носене на знания.
1. Феноменът и влиянието на изпадането на вътрешния пръстен на цилиндричния ролков лагер
Дефектната част беше отстранена от цялата кутия за проверка и беше установено, че вътрешният пръстен на цилиндричния ролков лагер на задвижващата ос е на 3 мм от позицията на равнината, към която е прикрепено вътрешното измерване. Ако вътрешният пръстен на цилиндричния ролков лагер е извън определено разстояние, ролката и повърхността на каналите на вътрешния пръстен на лагера не са в контакт по цялата дължина и лагерът ще вибрира необичайно под натоварване и вибрациите ще пряко влияят на работата на цялата скоростна кутия, което води до лош шум. , което засяга нормалната употреба.
2. Анализ на причината за повредата на вътрешния пръстен на цилиндричния ролков лагер
1). Анализ на структурата на системата: Според структурния дизайн двата края на задвижващата ос са лагери, фиксираният край приема сачмени лагери с дълбок канал, а свободният край приема цилиндрични ролкови лагери. Сачменият лагер с дълбок канал е подложен на радиалната сила, генерирана от стоманения ремък, и аксиалната сила, генерирана от налягането на маслото на главния вал. Цилиндричните ролкови лагери са подложени само на силата на опън на стоманения колан, предавана от оста, и не се прилага аксиална сила към този лагер, тоест цилиндричният ролков лагер няма да бъде издърпан от аксиалната сила.
2). Анализ на причината: Може да се разбере от механичния принцип, че двете части с намеса са разделени по време на процеса на употреба, или защото частите са произведени извън допустимите отклонения, така че силата на затягане е недостатъчно намалена, или защото проектираната намеса е прекалено малък. Генерираната сила на затягане е недостатъчна и тягата, генерирана по време на работа на частите, е по-голяма от силата на затягане, така че частите се разхлабват и изместват. Причината за бягството на лагера се основава на тази идея за изследване.
1. Откриване на размера:
Ако мащабът на детайла не е квалифициран, съществува риск вътрешният пръстен на лагера да излезе. Лагерните фитинги на двата прототипа са измерени и резултатите показват, че размерите на частите отговарят на проектните изисквания и влиянието на този фактор може да бъде изключено.
2. Изчисляване на силата на свързване:
Вътрешният пръстен на лагера и оста са в намеса и причината за изпадането на вътрешния пръстен може да бъде недостатъчното количество проектирано намеса. Проверете дизайна на размера на оста и лагера и открийте, че минималната намеса между двете при гранично състояние е 0.002 mm.
3. Потвърждение на причината
Според горния анализ, под действието на напрежението на стоманения колан, няма да има аксиална сила между оста и цилиндричния ролков лагер. В допълнение към грешките при производството и монтажа на продукта, аксиалната сила ще се увеличи. Когато общата аксиална сила, причинена от принудителната работа на оста и производствената грешка, е по-голяма от комбинираната сила на затягане на лагера, лагерът ще се плъзне в първоначалната позиция на оста.
Численото изчисление на аксиалната сила, генерирана от деформацията на оста на колелото, е сравнително сложно и конкретното изчисление на извеждането не е направено тук. От резултатите от CAE анализа—положението на лагера на заострения фланец на задвижващата ос има деформация от 0.084 mm, може да се види, че аксиалната сила не е твърде малка и минималната намеса между лагера и вал, комбиниран със силата на затягане от 23.73N, определено е незначителен в сравнение с него.
Следователно може да се потвърди, че причината за повредата на вътрешния пръстен на цилиндричния ролков лагер на задвижващата ос при стендовия тест на този CVT продукт е, че намесата между лагера и оста, дадена от конструкцията на частта, е недостатъчна , и няма конструктивен проект. Ограничителната и анти-падаща структура на лагера на оста.
3. Решения
Поради двете посочени по-горе причини са формулирани две мерки за решаване на проблема:
a) Увеличете намесата между вътрешния пръстен на лагера и оста. Регулирането на толеранса на диаметъра на напасването между оста и лагера ще увеличи минималното смущение на напасването между оста и цилиндричния ролков лагер от 0.002 mm на 0,011 mm.
b) Добавете ограничителна конструкция към вътрешния пръстен на лагера. Към външната позиция на лагера на оста се добавя жлеб за задържащ пръстен и задържащият пръстен е монтиран, за да ограничи вътрешния пръстен на лагера, за да предотврати излизането на вътрешния пръстен.
Свържете се с нас:
Електронна поща: sales@tedin-bearing.com